Ford Focus 2015: Primer contacto
5/1/2015 Reportes de Manejo

Ford Focus 2015: Primer contacto

La renovación superficial del Focus promete mayor refinamiento, equipamiento y manejo emocionante

Ahora nos tocó viajar a la ciudad de Miami para conocer y manejar el Ford Focus 2015.

Exteriormente, el Focus 2015 sufrió algunos cambios menores para mantenerse actualizado y más fresco contra sus competidores como Volkswagen Nuevo Jetta (que también recientemente tuvo un Facelift), Toyota Corolla (ahora con transmisión CVT), Dodge Dart, Nissan Sentra, Chevrolet Cruze (que ya viene la siguiente generación), Kia Forte y Mazda3.

En la parrilla y faros es donde más se nota el cambio pues ahora las luces son más alargadas y el frente luce más parecido al Ford Fusion actual. En la parte trasera encontramos ópticas también más alargadas y un poco obscurecidas, además de que ambas fascias –obviamente- cambian para refrescar la imagen.

El interior también sufrió algunos cambios, el del volante siendo el más notable, pero también en la parte central donde una pantalla pequeña y botones nuevos hacen su lugar. Además, ya no encontramos por ejemplo el botón de los seguros de las puertas al centro, sino que fue movido a las puertas para mayor comodidad.

Estos son los cambios más superficiales, pero los ingenieros encargados del proyecto aseguran que en la parte mecánica y por debajo del mismo hubo cambios sustanciales para entregar una mejor experiencia. Primero están los sellos de las puertas, los espejos retrovisores, la alfombra interior y la fascia trasera que ayuda a mover más rápido el aire de los huecos de las llantas que en conjunto logran una cabina mucho más silenciosa. Esto lo comprobamos al manejarlo pues sí percibimos menos ruido del exterior, del motor y del aire.

También se metieron con el ajuste de la suspensión, pues lo hicieron un poco más duro adelante para entregar un manejo más entusiasta y preciso.

Finalmente y tal vez lo más importante es que trabajaron mucho en la transmisión PowerShift, cambiándole el clutch y algunos reglajes internos para darle más durabilidad -algo en que la generación anterior estaba dando muchos problemas-.

En tema de seguridad, destacan las siete bolsas de aire (dos delanteras frontales, dos laterales, dos de cortina y la de rodilla para al conductor), además de los sistemas electrónicos como el ABS, ESP, Hill Start Assist y EBD.

Todas las versiones cuentan con cámara de reversa, SYNC, un puerto USB de carga, otro más de enlace USB y entrada auxiliar. El rango de precios está entre los $17,170 y $29,170 dólares.

En la parte mecánica, se puede elegir el motor cuatro cilindros 2.0L de inyección directa que entrega 160 hp y 146 libras-pie de torque o el 1.0L T-VCT EcoBoost con 123 hp y 123 libras-pie de torque. Respecto a la transmisión está la manual de cinco velocidades o la automática de seis cambios. Sin duda el que se lleva los refrecltores es el Focus ST con 252 hp y 270 libras-pie de torque.

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